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Tags: Automobile | car maker | process | Renault L’affaire Renault est révélatrice de nombreuses fautes de process sous l’angle de l’intelligence économique.
Aujourd’hui, Renault ne développe plus de technologies de ruptures. Renault est ce qu’on appelle un «car marker» c’est à dire, un assembleur et un distributeur. La force de Renault est de détecter des fournisseurs et de négocier des prix, les plus bas possibles, dans le but d’obtenir une meilleure marge.
L'entretien que Garlos Ghosn a accordé au journal du dimanche, révèle que les informations volées, sont des données sur le modèle économique de la firme au losange. Garlos Gohsn, écarte la piste du vol de données technologiques mais réaffirme, que Renault détient la fabrication des batteries, des moteurs et des chargeurs, information à moduler en regard du partenariat stratégique conclut entre Renault et la société isralienne Better Place leader mondial de la révolution électrique
La réalité industrielle est sans doute plus subtile que l’image idéale diffusée aux consommateurs où Renault contrôlerait l’ensemble de la chaîne de la valeur.
En ce qui concerne la Chine, les choses ne sont peut être pas aussi tranchées qu’on le laisse entendre et les frontières sont plus subtiles qu’il n’y parait. A titre d’exemple, la holding qui détient Better Place (Partenaire stratégique de Renault pour la voiture électrique), a investi plusieurs centaines de millions d’euros dans une co-entreprise avec le constructeur chinois Chery, pour sortir un nouveau modèle de voiture électrique en 2012.
En faisant de la veille en amont sur cette information, mon partenaire Dominique Bourra dirigeant de NanoJV a constaté que le véhicule de Chery sera vendu sur les marchés européen et américain. C'est pourquoi, Chery a fait appel à un designer italien "Italdesign - Giugiaro et à un designer autrichien Magna Steyr, des éléments clés que Renault ne peut ignorer.
Ces dernières semaines, de nombreuses voix se sont élevées pour crier au scandale, tirer la sonnette d'alarme concernant la guerre économique qui fait rage, ou ressortir les mêmes discours convenus qui relève du prêt à penser de l’intelligence économique telle qu’on la pratiquait il y a 10 à 15 ans.
Cependant, prendre du recul, avoir une vision de la chaîne de la valeur de l’entreprise Renault et attendre un complément d’enquête avant de tirer des conclusions hâtives auraient été judicieux et les meilleurs experts en conviennent.
Aujourd'hui, les trois cadres de Renault n’ont malheureusement pas pu bénéficier de la présomption d'innocence en raison d’erreurs de process commises depuis le tout début de l’affaire.
Quelles seront les conséquences pour Renault ?
Une perte de crédibilité, de légitimité sont à craindre.
De plus, le programme Renault est retardé et soulève la question: «à qui profite le crime» ?
En conclusion, Renault devrait très vite refermer cette page pour éviter de rester sous le feu des projecteurs.
Il faut rappeler qu’en Août 2010, IE Love PME et NanoJV sont intervenus auprès du pôle de compétitivité automobile mondial MOVE'O dans le cadre d’une journée intelligence économique à l’international. Au coeur de la réflexion, figurait notamment le retour retour d'expérience d'industriels anglais du secteur de l'automobile et la pénétration gagnant-gagnant du marché chinois.
Sources :
http://nanojv.wordpress.com/2010/04/07/betterplace-renault-chery-israelcorp/
http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/social/20110122.FAP4086/espionnage-chez-renault-il-pourrait-s-agir-d-informations-sur-notre-modele-economique-avance-carlos-ghosn.html
http://lci.tf1.fr/economie/entreprise/2011-01/espionnage-renault-voulait-verifier-avant-de-prevenir-la-justice-6235011.html
http://blog.lefigaro.fr/crequy/2011/01/espionnage-chez-renault-le-synfie-doute.html |
